Учёные предложили способ защиты от обвалов

geobarrier
21 июн. 2011 г.
1 мин. чтения

На подмосковном испытательном полигоне Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) завершилась проверка конструкции барьера, предназначенного для улавливания скальных обломков, угрожающих магистралям.

Специалисты института рекомендовали новшество для обеспечения безопасности движения поездов на горных участках железных дорог. В настоящее время на сети ОАО «РЖД» насчитывается около 500 км подобных линий, в том числе на Северо-Кавказской, Свердловской, Южно-Уральской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной и других магистралях. Сейчас в наиболее опасных местах для защиты от обвалов железнодорожники используют улавливающие камни стены из железобетона, траншеи, галереи и другие сооружения. Предлагаемые барьеры из металлических сеток по сравнению с традиционными конструкциями из камня и бетона отличаются малым весом и низкой стоимостью. Их можно монтировать практически в любой климатической зоне. Такие барьеры не боятся лесных пожаров. Они представляют собой металлические сетки, навешанные на стойки, с пропущенными по краям тросами. Энергопоглощающая способность барьеров может достигать 5 тыс. кДж. Подобные устройства способны задерживать скальные обломки размером до 6 м при длине панели барьера 10 м. Они отвечают подготовленным недавно учёными Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ) «Техническим указаниям по усилению пути на скально-обвальных участках». В этом документе, одобренном и утверждённом специалистами ОАО «РЖД», использован лучший отечественный и зарубежный опыт проектирования железных дорог в горной местности. В том числе с применением удерживающих и улавливающих камни сетчатых конструкций. В дальнейшем учёные планируют разработать стандарты для предприятий, специализирующихся на разработке защитных конструкций, а также методы их сертификации и испытаний.